Представьте себе, что товар существует лишь в чертежах, а его стоимость уже стремительно растет. Это не о дорогостоящих цифровых токенах или элитной недвижимости — речь идет о российских самолетах, цены на которые продолжают расти, несмотря на то, что реальные модели до сих пор не выпущены.
Инфляция, как ни крути, нервно курит в стороне — подорожание авиапрома происходит в разы быстрее. Если вы вникнули в трагикомедию с растущими ценами на базовые продукты, взгляните на разрешение на продажу МС-21 — и это сравнение покажется вам просто шутником.
Бюджетные миллиарды и нереальные ожидания
Активная программа импортозамещения, подкрепленная громкими обещаниями и федеральными миллиардами, закончилась, увы, не самолетами, а заоблачными ценами. В то время как авиакомпании обязаны включать в свои парки определенное количество отечественной техники, результаты явно разочаровывают: самолеты могут числиться в реестрах, но соответствуют ли они техническим условиям — остается под вопросом.
Совокупность лизинговых предложений на самолеты, которые пока что существуют только в проекте, напоминает ипотеку на квартиру, которая, возможно, никогда не будет построена. Однако, как и положено в таких историях, цены на такие самолеты гораздо выше, чем у зарубежных аналогов.
Министерство транспорта о больной теме
Согласно документам Министерства транспорта, ценовые перспективы отечественного авиационного производства не радуют.
- МС-21: прогнозируемая стоимость — 7,6 млрд рублей, что на 65% выше по сравнению с 2023 годом.
- Ил-114-300: цена возросла с 1,44 до 2,6 млрд рублей — рост на 80%.
- «Байкал»: подорожание с 178 млн до 320 млн рублей — на почти 80%.
При этом МС-21 продолжает демонстрировать проблемы с техническими характеристиками: он тяжелее, требует более качественных взлетно-посадочных полос и потребляет больше топлива. К сожалению, качество эксплуатации значительно ниже ожидаемого.
Выводы о стоимости и рынке
На фоне роста цен, которые в разы превышают инфляцию, производство все еще остается на уровне концепций. Анализ показывает, что чтобы хотя бы выйти в ноль, необходимы десятки произведенных самолетов в год. К сожалению, пока не было выпущено ни одного экземпляра.
Ситуация на рынке становится все более напряженной: запчасти и обслуживание российских моделей зачастую обходятся дороже, чем у их западных аналогов. С учетом всех вводных данных, перспектива использования новых самолетов представляется крайне туманной.
Готовы ли отечественные самолеты стать реальными конкурентами на международной арене, осталось под большим вопросом.
