УСПЕХ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ или ПОЧЕМУ ПРИГОДИЛИСЬ «ГАЛОШИ»
Вместо эпиграфа: «Это из-за чего? Из-за того, что у нас однобокая экономика. Она что вчера так сложилась? Да она 70 лет так складывалась… То, что мы производили, было никому не нужно. Потому что наши галоши никто не покупал…»В.В. Путин, 2012 г.
В 2026 году российское небо заполняют не современные лайнеры, а советские и старые западные самолёты, возвращённые со стоянок. Это вынужденная мера на фоне дефицита новых отечественных машин и выбывания западной техники, пишет Царьград.
Стратегия выживания
Из-за задержек с поставками МС-21 и SJ-100 авиакомпании начали массово расконсервировать старые борты: Ту-204, Ан-148, Ил-96 и даже Boeing 747. По официальным данным, уже восстановлено более 10 самолётов. По словам экспертов, без этого флот сокращался бы катастрофически.
Цена «возрождения»
Однако за фасадом оптимизма — острый дефицит запчастей и специалистов. Производство комплектующих для Ту-204 и Ил-96 давно свёрнуто, а для их управления нужны бортинженеры, которых почти не осталось.
«Для Ту-204 найти бортинженера сейчас сложно, — отмечает бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов. — Их надо готовить, а это годы».
Безопасность или риск?
Ключевой вопрос — где грань между необходимостью и безопасностью. Возраст самолёта — не приговор, но каждый восстановленный борт должен пройти жёсткую сертификацию.
«Если будет сертификат лётной годности — это будет безопасная техника, — подчёркивает Смирнов. — Но для этого нужна огромная работа».
Что дальше?
Расконсервация — временное решение, которое позволит продержаться до поступления новых лайнеров. Но без восстановления производства запчастей и подготовки кадров к 2029–2030 годам отрасль ждёт системный кризис.
Пока же летать на старых самолётах можно безопасно — если за каждым сертификатом стоит реальное качество, а не «отчётность для галочки».
